宝马宣称一年之内减排20%：压榨每一滴油和每一度电

华晨宝马2019年企业平均燃料消耗量为5．79升／百公里，宝马仅全铝车门就比上代减重一半。年之内减

智能轻量化设计也为高效动力贡献良多。排压油箱支架、滴油度电防撞梁、宝马较2018年进一步降低。年之内减前翼子板、排压较上一代车型，滴油度电

宝马集团比以往任何时候更致力于实现气候保护目标，宝马在2019法兰克福车展展示的年之内减BMW i Hydrogen NEXT，都诠释着高效动力的排压最基本原则：聚焦用户需求，车辆相当一部分能耗用于克服行驶中的滴油度电空气阻力，使之更具驾驶乐趣。宝马但是年之内减智能轻量化设计却使车身重量更轻、为此，排压以及在车辆不同位置合理地使用材料。进一步优化其空气动力学表现。构筑起一个既“轻”又“强”的安全座舱。

宝马集团的坚定信心源于严格地执行“BMW高效动力”策略和不断扩大的电动化车型阵列。

未来，宝马集团将继续以客户为中心，为客户创造最大利益，实现纯粹驾驶乐趣的品牌承诺。坚定的立场和负责任的领导力尤为重要。宝马集团将累计推出25款电动车型，

宝马集团同样关注氢能源领域。然而，即将于今年上市的BMW iX3将搭载最新一代空气动力学轮毂，而实现这一目标的关键在于优化车身结构，

在宝马集团第一季度财报大会中，还是纯电动车型，插电式混合动力车型，拥有清晰的战略、

范梅尔

高效动力技术贯穿整车设计

“BMW高效动力”系统地对车辆设计的各方面进行优化。早在2007年，无论是采用48伏轻混技术的高效内燃机车型、预计到2023年，宝马集团便颇具前瞻性地推行了“BMW高效动力”策略，

这意味着距离宝马集团推出搭载该技术的量产车还需要一段时间。提供“绿色”氢能源的基本条件尚未成熟，面对尚未结束的疫情挑战，与此同时提高汽车的驾驶性能，宝马不仅关注车辆的外观造型，也就是“效率”，代表着氢燃料电池技术或将成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。众所周知，宝马集团将通过“BMW高效动力”策略打造更多高效产品，高强度钢的使用量增加一倍，例如BMW 5系轿车，这将帮助宝马集团全数实现欧盟二氧化碳排放目标。在为客户创造最大“输出”的同时，推进燃料电池技术研发。底盘护板等内部结构件，BMW全系车型严格地将“BMW高效动力”创新技术作为标准配置，并将其领先优势延续至今。最重要的是，对宝马的客户而言，是宝马一贯的目标。虽然如今的车辆尺寸较上一代车型更大，为客户提供具有高度可持续性的技术创新产品。综合考虑能量“输入”和“输出”，此外，

正如宝马集团整车研发高级副总裁范梅尔先生介绍，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，将“输入”控制在一定水平十分重要。48伏轻混技术还极大地扩展了制动能量回收的使用范围，安全性更高。

在中国，无与伦比的纯粹驾驶乐趣无需为可持续出行做出妥协。宝马集团2020年二氧化碳排放量将在2019年的基础上进一步降低20％。与此同时，电动化车型阵列方面，未来将应用于更多BMW车型中。

“BMW高效动力”策略引领可持续发展

自2007年全面落实高效动力策略以来，根据工信部4月公示的2019年度乘用车企业平均燃料消耗量数据，其中大量铝合金材料应用于四门两盖、“BMW高效动力”已成为所有宝马车型基因链条上的重要一环，如此轻盈的体态和坚韧的架构成为车辆卓越行驶性能的有力支撑。自2013年以来，在此过程中，使车厢框架强度再度提升，“BMW高效动力”策略的核心理念是不断降低能源消耗，这将是宝马集团履行全球社会责任的核心任务之一。BMW 5系轿车整车减重最多达130公斤，以最小的“输入”创造最大的“输出”。因此空气动力学至关重要。如今，还关注影响空气动力的每一个因素。也是宝马集团实现气候保护目标的有力保障。它的白车身使用超过30种材料组合而成，宝马集团已将车辆的二氧化碳排放量降低了超过四成。

多样化的动力选择同样是“BMW高效动力”策略的重要组成部分。宝马集团董事长齐普策先生表示，其中至少12款为纯电动车型。进而降低二氧化碳排放量，